F414是通用电气公司(GE)为兴盛好意思国舟师对F/A-18“大黄蜂”战役机最新发展型F/A-18E/F的要求而瞎想的加力式涡轮电扇发动机。GE在研制F414时充分吸取F404蕴蓄的使用施展，弃取GE23A、YF120、F412以非常他军、民用发动机一些过程考证的技艺，因而研制使命发达班师赌钱赚钱app，投资少、研制时候短，后果彰着。截止2024年，GE公司已向8个国度/地区请托了1600台F414发动机，累计飞翔特等500万h。
F414发动机
发展历史
1991年，好意思国舟师采取波音公司树立F/A-18E/F双发 “超等大黄蜂”舰载战役弊端机，要求通用电气公司提供单台加力推力大于9000千克力的发动机。通用电气公司在F404和F412的基础上，运行研发F414发动机以兴盛这一需求。
F-18
伸开剩余94%1993年5月20日，F414原型发动机进行了初度试车。
1995年11月，F414发动机在F/A-18E/F “超等大黄蜂”舰载机上竣事首飞。
1998年8月，F414发动机插手批量坐褥，隆重进入入伍阶段。
F414发动机
2006 年底，在IHPTET筹划下，F414先进技艺考证发动机XTE77/SE2成功完成熟练筹划，考证了先进的全举座叶盘结构的2级电扇和新的高压涡轮，可提供20%的推力擢升，推重比接近11:1。
2015年2月，通用电气公司在F414发动机考证机上成功完成陶瓷基复合材料（CMC）材料的低压涡轮转子叶片的耐高良善历久性考证熟练。弃取该技艺后，F414EDE发动机的推力可增大20%，或在保抓当今推力的情况下，热端部件寿命延伸2倍。后续还繁衍出了多个型号，如 F414-GE-400、F414-GE-39E、F414-GE -400K、F414-GE-100 等，以兴盛不同飞机型号的需求。
F414-GE-400发动机
2013年1月，印度国防部与通用电气公司缔结采购99台F414发动机的合同，用于“后光”MK-2型歼击机。
2020年5月，通用电气公司向韩国航空航天工业有限公司请托第一台F414-GE-400K发动机，用于韩国KF-21战役机。
2020年8月，好意思国国度航空航天局为X-59 QueSST飞机采纳第一台F414-GE-100发动机。
2021年，配装F414发动机的瑞典JAS-39E/F战役机于初度请托巴西空军。
F414-GE-400发动机在USS John C. Stennis上测试
主要型号
GE F404、F414家眷
GE公布的F414-GE-400、F414-GE-39E、F414-INS6发动机参数
F414-GE-400：是F414发动机的基本型号，为波音F/A-18E/F“超等大黄蜂”舰载战役弊端机和波音E/A-18G“怒吼者”舰载电子战飞机提供能源。其干重1152kg，最大加力推力97.86kN，推重比8.67驾驭。
F414-GE-400发动机
F414-GE-39E：用于瑞典萨博JAS-39E/F“鹰狮”战役机。
瑞典萨博JAS-39“鹰狮”战机
F414-GE-400K：是为韩国KF-21“博拉梅”战役机有意研制的型号，将为韩国空军提供更大的任务才智和更长的使用寿命。
韩国KF-21“博拉梅”战机
F414-INS6：是好意思国转让给印度的型号，用于印度“后光”MK-2型歼击机。该型号最大推力为98kN、增压比为30:1、推重比为9:1，配备全权限数字发动机限度（FADEC）系统，并加多了单引擎安全保护功能。
印度“后光”MK-2战机
F414-GE-100：为好意思国国度航空航天局X-59 QueSST飞机提供能源，该发动机有时兴盛X-59严格的性能和可靠性需求，可加快和爬升到55,000英尺的巡航高度。
F414-GE-100发动机
X-59
F414-EDE：是F414-400发动机的改造型。高压压气机是6级而不是现存F414的7级。通用电气在用当代三维筹划流膂力学（CFD）技艺对F414的高压压气机气流进行分析后，决定加多每级压气机之间的间隔，再行瞎想的高压压气机和电扇使F414-EDE发动机的最大总流量提高到每秒84.8kg，比F414基本型进步10%。F414EDE发动机的推力较当今F414-GE-400发动机增大20%，或在保抓当今推力的情况下，其热端部件寿命延伸2倍。
F414-EPE：在硬件上与F414-EDE调换，相似具有更高的中枢气流，仅仅FADEC单位运行不同的软件，使发动机增推20%，最大推力高达11975kg（117.43kN）。F414-EPE的油耗比现存F414低1%至2%，除了能加多引气量外，还能驱动发电机提供更多电力。
GE公布的F414增强型发动机参数
系统结构及选材
F414的电扇与F118的调换，第1级电扇叶片带中间凸台，第2和第3级为焊合的举座叶盘。通过1993年作的280多小时熟练说明，这种电扇的流量、效劳、喘振裕度和抗畸变才智均特等或达到预定的筹议，流量比F404-GE-400的大16%，分量轻20.4kg。F414的高压压气机弃取F412的7级瞎想，但前3级改为叶盘结构，以减少榫头漏气、消弱分量和提高效劳。放弃室和高压涡轮所以F412为基础发展的，低压涡轮是一种先进瞎想。加力放弃室弃取了该公司为先进战役机瞎想的F120发动机的结构。径向火焰褂讪器可用电扇后空气冷却，中心环形火焰褂讪器沿圆周作念成12段，不错开脱扩张，整套火焰褂讪器可在发动机装在飞机上的条目下进行更换，瞎想寿命为2000h，5700次点燃。海平面和高空熟练说明，这种加力放弃室不易发生漂流放弃。尾喷管的瞎想弃取了F110-GE-129 IPE的技艺，装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管编削片。
F414发动机结构
进气口，环形。结构与F404的调换。
F414进气口
电扇，3级轴流式。1级使命叶片带中间凸肩，2、3级为焊成一体的举座叶盘结构。它是在吸取F404系列发动机的一些优(特)点和使用施展的基础上发展起来的。F404系列的电扇具有高增压比、低展弦比、高稠度和高叶尖切线速率(472~518m/s)，瞎想转速下的喘振裕度为23%~30%，弃取可调静叶来限度非瞎想情状的性能。F414的电扇秉承了这些性格,但空气流量比F404大16%，因而入口直径有所加大(图2示出了F404、F414第1级电扇叶片的外形)，增压比比 F404高15%，是GE公司研制的3级电扇中的最高者，且具有较好的抗鸟与外物击伤的才智。3级静子叶片与使命叶片均按三元流瞎想，这对复杂结构的第1级使命叶片与第3级静子叶片非常蹙迫。第2、3级转子弃取了举座叶盘结构，以减少通过榫头的漏气量，从而提高了效劳。1993年完成了 F414电扇的第一阶段熟练,并运行了282h。熟练罢了标明，电扇的流量、效劳、喘振裕度和抗进气畸变才智均特等或达到了瞎想筹议；但第2、3级使命叶片的应力值过大，现已修改了瞎想。
高压压气机，7级轴流式。钛合金举座中介机匣和对开的压气机机匣。前3级转子为叶盘结构，是在锻坯上用电化学加工出来的。后4级转子叶片通过燕尾形榫头与盘聚拢。前2级转子叶片材料为Ti17，后5级为IN718，前3级静子叶片材料为钛合金。后2级电扇、前3级高压压气机弃取举座叶盘后，两部件的分量分辩减少了20.43kg与3.632kg；破除了气流在榫头中的逸漏,使效劳有所提高；幸免了由于装置失当形成榫头的磨蚀、裂纹及锁片的损坏等带来的故障；与F404比拟，电扇、高压压气机的零件数量减少了484个，成心于可靠性的提高。
F414-EDE、F414-EPE的全新6级高压压气机
放弃室，环形。火焰筒材料为Hastelloy X。18个锻造的涡流器，18个双锥燃油喷嘴。F414的放弃室进行了空气能源学和材料方面的改造。其弃取的贯流式环形放弃室配备了雾化燃料喷嘴，而多孔冷却结构火焰筒的瞎想不仅延伸了使用寿命，还消弱了分量。值得一提的是，该火焰筒上遍布着30000个激光钻孔，旨在责问侧壁温度，进一步擢升发动机的性能和安全性。
F414放弃室
高压涡轮，1级轴流式，弃取气膜加冲击冷却姿色。转子叶片和导向器叶片材料均为单晶材料，叶身上有物理气相千里积的隔热涂层。
低压涡轮，1级轴流式，气冷瞎想。转子叶片和导向器叶片均有物理气相千里积的隔热涂层。
加力放弃室，F414的加力放弃室火焰褂讪器机密地交融了中心环状V型褂讪器与12根径向褂讪器，每根径向褂讪器均配备有隔热罩，并通过电扇引气进行周至的冷却。此外，这两种发动机在尾喷管瞎想上也存在显赫相反：F414弃取的是燃油驱动姿色，而F404则弃取液压驱动，这么的改造有助于进一步消弱发动机的分量。值得一提的是，F414的径向火焰褂讪器、尾喷管的二级编削片和封严片均可单独更换，且能在飞机上平直进行，极大所在便了预防使命。其中径向火焰褂讪器的独揽尤为引东谈主扎眼。这种瞎想不仅机密地交融了中心环状V型褂讪器与12根径向褂讪器，还配备了隔热罩，并通过电扇引气进行尽心冷却，确保了放弃的褂讪性和效劳。此外，该发动机的预防浅薄性也获取了显赫擢升，因为其径向火焰褂讪器、尾喷管的二级编削片和封严片等部件均可单独更换，且能在飞机上平直进行，大大镌汰了预防时候。
F414加力放弃室的径向火焰褂讪器
尾喷管，收-扩式可调尾喷管，陶瓷基复合材料的尾喷管编削片。面积比为1.6。其弃取的钛合金鱼鳞片材质，使得该发动机在性能上有了显赫的擢升。此外，F414的总增压比和推重比也分辩从F404的26和7.8提高到了30和9，这一系列改造使得F414在性能上更胜一筹。在产F414的尾喷管二级封严片是用陶瓷基复合材料（CMC）制造的。左证通用电气的说法，F414先后弃取过两种陶瓷基复合材料来制造二级封严片，最初是碳化硅/碳（SiC/C），也即是陶瓷级碳化硅纤维增强的碳基材；然后是氧化物/氧化物（Ox/Ox），也即是使用氧化铝-莫来石陶瓷纤维增强的氧化铝-氧化硅基材。2011年坐褥的F414运行安装Ox/Ox材料制造的封严片。
F414尾喷管
F414尾喷管的钛合金鱼鳞片
限度系统，双通谈全权数字式电子限度(FADEC)，按电扇转速和中枢计压比编落发动机使命，有故障罢了功能。
最新发达
2014年，GE在好意思国舟师的能源使命小组样式中，使用F414发动机成功考证了CMC在旋转件上的独揽。在测试中，第二级涡轮上安装了SiC/SiC材料叶片，罢了说明CMC叶片迷漫坚固，有时灵验承受涡轮的高良善旋转应力。
安装CMC叶片的F414考证发动机
2023年6月22日，GE公司晓谕与印度斯坦航空有限公司(HAL)签署温和备忘录，为印度空军坐褥发动机，这是印度总理莫迪对好意思国进行隆重国是访谒的蹙迫里程碑。该条约包括可能在印度长入坐褥F414发动机。GE公司自1986年起与印度协作树立轻型战役机(LCA)，F404和F414发动机成为LCA Mk1和LCA Mk2样式树立和坐褥筹划的一部分。印度仍是受75台F404发动机和8台F414发动机，2021年又为LCA Mk1A订购了99台F404发动机。
2022年7月19日，韩国空军（RoKAF）第52熟练评估小组在韩国航空航天工业（KAI）的总部泗川进行了KF-21“心神”战役机的首飞。KF-21最大腾飞质料是25.4t，介于F-16C和F-35A之间，用于取代韩国空军的麦谈公司的F-4E和诺斯罗普公司的F-5E/F。KF-21以两台GE航空集团的F414-400K发动机为能源，单台发动机的推力为97.9kN，将由韩华科技公司在腹地拼装和扶助。韩国筹划购买120架，印度尼西亚盘算推算采购50架。KF-21是韩国自主研制的首架超声速战役机，将有6架原型机进行至少2200架次飞翔测试，预测2026年起在韩国空军（ROKAF）入伍。
KF-21
2024年11月7日，洛克希德-马丁公司与NASA协作，已运行对X-59超声速飞机发动机F414-GE-100进行试车，这是该飞机在滑行测试和初度飞翔前的临了一次主要系统查抄。这些测试也绚丽着X-59飞机初度实足由里面能源驱动，此前，X-59飞机的电力、液压情切动等能源由外部提供。测试时期，洛马公司将考证进气谈和喷管性能、飞机和发动机结构及系统接口，以及发动机限度算法。在发动机成功运行之后，将评估X-59飞机的电磁干涉效应、模拟飞翔中的故障款式和考证济急电源系统，评估及格后，飞机将进行低速和高速滑行测试，为首飞作念准备。
X-59
X-59
2024年12月20日，NASA晓谕，在洛克希德-马丁公司加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工场，X-59静音超声速技艺考证机完成了初度发动机最大加力运行熟练。加力放弃室是喷气发动机产生额外推力的部件，带有加力放弃室的F414-GE-100发动机将确保X-59考证机的超声速飞翔。这次大地熟练考证了发动机能在温度规矩限制内运行，具有迷漫的飞翔气流，以及发动机能与飞机其他子系统同步运行的才智。
X-59大地测试
2025年2月11日，NASA与洛克希德-马丁公司协作完成了X-59静音超声速飞机的发动机运行测试，为本年的初度飞翔奠定了基础。测试共分为3个阶段，复杂性逐渐加多。最初，查抄了发动机在慢车情状下，液压、电气及环境限度系统的运行情况；随后进行油门测试，使发动机达到最大情状，并起动加力放弃室，以考证其额外推力才智；临了，团队进行了“快速节流”测试，通过马上编削油门，确保发动机有时即时反馈，为X-59在高空马赫数（Ma）1.4巡航速率下的褂讪运行提供保险。
参考文件
[1] 陈光.F414发动机瞎想与研制性格[J].燃气涡轮熟练与盘问, 1994(4):7.
[2] 方昌德.GE公司再次推出F404的新改型—F414发动机[J].国外航空, 2001(12):3.
[3] 梁春华.F414发动机研制发达[J].航空发动机, 2007, 33(4):1.
[4] Kand.,SW.GE公司分三阶段改造F110和F414发动机[J].国外航空, 1995(11):39.
[5] 梁春华.当代典型军民用涡扇发动机的先进技艺[J].航空科学技艺, 2004(2):5.
[6] 程荣辉.F414发动机非常发展型[J].燃气涡轮熟练与盘问, 2000(03):34.
[7] 吴大不雅.F414发动机弃取提高可靠性的研制圭臬减小筹划风险[J].航空发动机, 1995(1):3.
[8] 梁春华.F414提高历久性发动机[J].航空发动机, 2003(4):1.
声明：本文图片开首于收集赌钱赚钱app，仅供交流共享
发布于：辽宁省