左证好意思国路透社的报说念，好意思国警朴直式阐述，在本年4月的一齐车祸事故中，特斯拉车主恰是开启了特斯拉FSD功能后，才导致汽车撞向了又名摩托车车主，并致其物化。
FSD是马斯克交付厚望的手艺，是能让特斯拉销量营收扭转颓势的法宝之一，马斯克本东说念主不仅晓谕在本年要接续进入100亿好意思元攻克自动驾驶手艺，而且还在酬酢媒体上不休为FSD造势，说到本年年底时，FSD应该大概在莫得东说念主类监督的情况下独自运行了。 但这起事故崇拜判定，却直接将特斯拉的自动驾驶之路蒙上了暗影。 特斯拉自动驾驶事故频发 左证好意思国路透社的报说念，这起事故是发生在2024年的4月份，其时又名来自华盛顿州斯坦伍德的28岁男人杰弗里·尼森驾驶着一辆摩托车，行驶在华盛顿州马尔特比的522号州际公路上时，却被同在一条公路上的特斯拉汽车撞倒，导致杰弗里直接被甩飞，就地身一火。
过后《西雅图时报》对该案件进行了分析，觉得可能得原因是56岁的特斯拉车主在自动驾驶格式下留神力不集中，我方分神看手机，进而导致事故发生，不外在阿谁时候，这个说法还仅仅忖度，并莫得实证，然则在3个月后，好意思国警方在经过一系列造访后，最终阐述了其时司机如实开启了自动驾驶格式，何况由于分神看手机，莫得作念好监督以及实时介入。 其实这还不是因为特斯拉自动驾驶出现的第一齐物化事故。 早在2022年2月份，华盛顿邮报报说念，又名特斯拉的北好意思的职工，在驾驶着一辆特斯拉汽车时遭受出现了车祸，导致我方因此丧命，过后窥伺造访后得知，这辆特斯拉汽车是领有FSDbeta测试版的汽车，而司机则是在酒后使用了这个功能才出现这起事故。
于是好多东说念主齐在质疑特斯拉FSD自动驾驶功能的安全性，然则马斯克却辩称，好多东说念主不知说念FSD系统有多好，建议他们去试驾一下，就会知说念这个的公正了。 可收尾在7月30日时，又名华尔街分析师威廉·斯坦因，就因为试驾特斯拉时，使用了FSD格式时，却差点因此出现事故。 其时斯坦因在一次测试中驾驶着一辆ModelY载着男儿，经过一个十字街头时，蓝本他们是要右转，但是ModelY却试图加快通过这个路口，要不是斯坦因实时出口侵略，可能就会发生撞车事故。
然则这些还仅仅特斯拉自动驾驶形成的事故中的冰山一角。早在2021年5月份时，一辆特斯拉ModelS在开启着Autopilot自动援助驾驶格式时，就撞上了路边法则的窥伺，但好在没出现东说念主员伤一火。还一次亦然消除年，一辆特斯拉汽车在开启自动驾驶功能后，撞上了路边践诺公事的警车。 这还不算，2023年8月份，北好意思的一辆特斯拉汽车在自动驾驶时刻辨不出息边的救急车辆，收尾撞上了警车，导致5名窥伺受伤。屡次撞向警车，也领略特斯拉自动驾驶如实存在好多安全隐患。 那为什么特斯拉自动驾驶这样容易出现事故呢？ 什么是FSD，有哪些曲折？ FSD的全称叫Full-SelfDriving，翻译过来也叫统共自动驾驶，光看字面兴致，咱们就能知说念特斯拉的最终运筹帷幄是统共自动驾驶，但其实从严格道理上来说，咫尺的特斯拉FSD还不是统共自动驾驶，而是汽车工程师协会（SEA）界说中的L2+级别的智能驾驶援助系统，仍然需要东说念主为的监督。
但是马斯克却对这项手艺抱有了非常大的期待，早在2013年时，马斯克在推特上发表了一篇推文，说，特斯拉正在加紧艰苦为ModelS树立实用的自动驾驶系统。自此特斯拉张开了自动驾驶的究诘。 2016岁首，特斯拉崇拜推出FSD办法，何况启动全自动驾驶FSD平台的研发，2021年，特斯拉推出了FSDmeta版块，运转在小规模内引申使用，2024年3月31，特斯拉崇拜向部分好意思国用户推送了FSDV12版块，FSD才运转被越来越多的东说念主用上。 特斯拉的FSD其实是由三个部分构成的，分袂是传感器系统、策画平台和结束系统三个部分。
其中，特斯拉传感器系统分袂是由8个录像头、12个超声波传感器以及1个前向雷达构成，这些传感器套件在职责的时候，会生成车辆周遭360度的视图，这些视图就是大量的数据，比如录像头每秒就能坐褥1KMb的视频数据，还有前向雷达传感器，则是通过调频邻接波手艺，检测车辆周围的物体的速率以及距离。 然后这些数据会交给策画平台来处理，它是由特斯拉全自动驾驶策画机(FSDC)以及AutopilotAI机器学习算法为基础，对数据进行整理、判断并作念出决策。 其中FSDC每秒可践诺跨越72万亿次操作，大概实时处理大量的数据，AutopilotAI机器学习算律例是通过深度神经收集处理来自汽车录像头和其他传感器的视觉数据，进而使车辆大概准确检测并反应当下的行驶环境。
临了再由车辆的结束系统，对策画平台作念出的决策滚动为车辆的实质操控，来应酬车辆行驶历程中不休变化的周遭环境。 其中，这里的机器学习算法这是特斯拉FSD的中枢部分，它是特斯拉通过海量的图像、视频数据不休地检修演化而来，不仅能学习如何像东说念主类不异驾驶车辆，而且还能对路况作念出揣度，致使还不错不休演化编削，再把编削后的算法再通过OTA到特斯拉的其他车辆上。 咫尺特斯拉的FSD果真路况总里程也曾跨越了20亿公里，比民众其他公司的总数还要多，天然FSD满盈优秀，但也存在好多不笃定性。 最初，特斯拉FSD聘请的事纯视觉有运筹帷幄，通过录像头以及传感器来感知周遭环境，穿视觉有运筹帷幄跟东说念主眼不异，存在视觉盲区以及对环境条目高，比如天黑、大雾、暴雨等天气，就会导致路况识别不明晰，进而导致识别不出结巴物出现事故。
比如之前就有过特斯拉在FSD职责的时候，由于未能识别白色外不雅的货车，导致车辆直接撞上去的事故。 还有一个是特斯拉FSD聘请的端到端神经收集手艺，这个机器学习手艺不错通过大量数据的检修学习，晋升汽车的自动驾驶水平来应酬更复杂的场景。可理念念很丰润，推行却很骨感，端到端的格式就像CHATGPT大模子不异，齐是一个黑盒模子，得需要不休检修学习后，智商变得越来越智能。 2023年，特斯拉向职工推出了FSDV12版块，它的C++代码只消2000行，而在上一代V11版块中，它的代码数还有30万行。特斯拉工程师但愿通过减少了对代码的依赖，让FSD我方学习变得更像东说念主类司机的驾驶民风。不错说FSD的上限很高，但同期，它的下限也很低，关于FSD将来会发展成什么样，连工程师们心里也没底。
而那些开启特斯拉自动驾驶的司机往往会疏远这少量，在行驶的历程平分神作念其他事情，这就让FSD枯竭满盈的监管力度，时间出现任何事故齐有可能，这亦然咫尺的FSDV12版块存在好多的不笃定性的主要原因。 销量营收下滑，特斯拉能靠FSD翻身么？ 自进入2024年后，特斯拉堕入了创建依赖的最大窘境，因为它的外传运转徐徐被刺破了，2024年的前两个季度赌钱app下载，特斯拉的销量增长的势头均运转放缓，致使出现倒退。 比如2024年上半年，特斯拉在好意思国的销量同比下降了9.6%，在中国的批发销量为42.66万辆，同比下滑10.5%，换句话说，在民众前两大汽车阛阓中，特斯拉的电动车不好卖了，反馈到营收上，本年特斯拉第一季度营收是213.01亿好意思元，同比下滑8.69%，环比下滑15.36%。第二季度的营收255亿好意思元，天然同比增长了2.3%，但是净利润却减少了45.3%，什么办法，也就是特斯拉为了大概多卖点儿汽车，聘请降价了保量，但是收尾却一般。
阐扬到股价上，本年上半年特斯拉股价在一直不休的下落，推动们关于特斯拉的预期运转感到担忧，为啥特斯拉销量下滑呢？ 其实说白了，就是特斯拉能招引到铺张者的点越来越少。 从最运转的打着环保的旗帜到临了推出自动驾驶手艺办事，特斯拉汽车能打出来的牌未几了，独特是伴跟着中国智能汽车的兴起，特斯拉的自动驾驶办事也不是无敌的。 马斯克蓝本念念凭借FSD再次助推特斯拉的销量往上走一波，但收尾却发现，特斯拉的FSD并莫得念念象中的那么受接待。 左证调研机构TroyTeslike统计数据透露，从2019年推出FSD到2022年中期，FSD订阅率一直在走下坡路，到了2022年第三季度时，民众订阅率只消7.4%。
是以为了引申FSD，特斯拉曾屡次推出多样活动，马斯克齐连发两封里面信，条目售后办事东说念主员在铺张者取车时，要向其演示FSD，何况还把体验FSD强制纳入到试驾标准，致使还推出了新车提车后还不错免费试用一个月FSD的活动。 然则按照信用卡数据提供商YipitData给出的数据，在免费试用FSD的用户中，仅有不到2%订阅了FSD。 即便在马斯克站出来反对后，说FSD真正数据远高于2%，但他也没敢拿出真实的数据，那只可领略，特斯拉FSD如实没那么招引东说念主。特斯拉的FSD形成的车祸无疑会加重东说念主们的追想。
FSD没宗旨刺激特斯拉汽车的销量，反而自家原有的基本盘也运转出现问题。 好意思国安全监管机构对FSD和用于高速公路的不太先进的“自动驾驶”驾驶援助功能建议了质疑。 2023年2月份，好意思国国度公路交通安全解决局通过分析后示意，特斯拉FSD功能存在“因未充分校服交通安全律例而导致天真车安全面对分歧理风险”，何况对外发出教育。 于是特斯拉调回了36.3万辆配备了FSD功能的特斯拉汽车处理该问题。 2023年12月，特斯拉晓谕将调回203万辆汽车，原因是好意思国国度公路交通安全解决局通过对10余起波及特斯拉自动援助转向功能的交通事故后，发现特斯拉的自动驾驶安全系统存在曲折。
特斯阿里屡次不时调回车辆，导致特斯拉汽车关于北好意思铺张者的招引力越来越低，即便靠降价，也无法救援特斯拉的销量颓势，于是为了扭转阵势，马斯克又把观点放到了中国阛阓，在7月份的时候，马斯克对声称，说在年底时会率领FSD进入国内阛阓。 好多东说念主说特斯拉的FSD引入国内是会像之前不异，成为鲶鱼，促进国内的无东说念主自动驾驶手艺发展，但咫尺看起来，中国的智驾系统反而是特斯拉学习的对象。 中国与好意思国的说念路路况不同，好意思国荒郊境界，车流量莫得中国大，大部分使用场景偏简易，而中国东说念主口密度大，说念路环境愈加复杂，FSD依靠纯视觉有运筹帷幄，到底能阐发几成，如故个未知数。
更何况，中国的智能驾驶系统也早就跟上来了，咫尺国内各家新动力车企齐推出了我方的L2级别智驾援助，比如华为有乾崑智驾，包含了高阶的ADS3.0以及低阶的纯视觉有运筹帷幄SE。 还有像小鹏也推出了XPILOT智驾有运筹帷幄，ROBODriveMax，对比FSD在北好意思的细致驾驶环境，国内智驾起步就是更复杂的环境，条目更高，而且咱们用的是更复杂完善的激光雷达战略，下限有保证，即等于马斯克引以为豪的端到端手艺，华为、小鹏也在加大进入力度，换句话说，FSD的上风在国内并不显豁。
还有在机械教悔上，跟着国内新动力汽车的不休完善，各家的新动力汽车在汽车自己的驾驶教悔上，也曾不弱于特斯拉了，比如吉祥的极氪系列，小米SU7，智界S7等新动力汽车的驾驶教悔不属于特斯拉的model系列。 而在其他方面，比如性价比，内饰、确立等方面，国内汽车几乎就是完胜。 本年4月份，路透社特斯拉蓝本要退出2.5万好意思元以下的低价车型，虽说马斯克否定了这一说法，但也足以领略阛阓遍及对与特斯拉的将来也曾给不看好了，连马斯克临了念念要凭借的ROBOTAXI无东说念主驾驶出租车，齐从8月8日延期到了10月份，到底能不可准时来也不知说念，行为对比，国内的萝卜快跑也曾在国内各大城市运行了。 这样看来，压在马斯克跟特斯拉头顶的大石头，可能会越来越重。